傳統車用電（diàn）池箱體（tǐ）采用鋼板、鋁合金等材料鑄造。然後對表麵進行噴塗處理。隨著汽車節能環保和輕量（liàng）化發展，電池殼體材料也出現（xiàn）了玻纖增強複合材料（liào）、SMC片狀（zhuàng）材（cái）料、碳纖增強複合材料等多種輕量化（huà）的材料（liào）選擇。

（圖示:電動汽車電池箱）

鋼製殼體

鋼製電池包殼體是原始的（de）動力電池（chí）包殼體材料，一般采用鑄造鋼板焊接而成。強度（dù）高（gāo）、剛性高，質量重。表麵需（xū）要進行防（fáng）腐處理，使其在長期高溫條件下仍具有較好的防腐效果（guǒ）。

鋁合金（jīn）殼體

汽車（chē）動（dòng）力電池包采用鋁合金材料具有易加工成型（xíng）、高溫耐腐蝕性、良好（hǎo）的傳熱性和導（dǎo）電性的特點。鋁（lǚ）合金（jīn）殼（ké）體（除殼蓋外（wài））可一（yī）次拉伸成形，相對於不鏽鋼，可以省去盒底焊接工（gōng）藝，在進行焊接時就不會出現（xiàn）因為（wéi）金屬元素燒損而導致寒（hán）風質量下降等（děng）問題。此外，鋁（lǚ）合金殼體還有以下三大優勢（shì）：

1、使用壽命長。鋁合金殼體經過模擬老化試驗表明其（qí）使用壽命在20年以上，遠遠超過了金（jīn）屬等傳統材料。

2、防爆性能。動力電池鋁殼蓋板（bǎn）上特別設有防爆裝置，在電芯內部壓力過大（dà）的情況下，防爆裝置會自動打開泄壓，以（yǐ）防（fáng）止出現爆炸的現象。

3、阻燃、無煙、無毒。鋁合金材料的阻燃性等級可達FV0，在高溫灼燒下發煙量級別達（dá）15級，煙氣無毒，毒性級別為ZA1（準安全（quán）一級（jí））。

SMC複（fù）合材料

即片狀模（mó）塑料，主要原料由GF（專用紗）、UP（不飽和樹脂）、低收縮添加劑、MD（填（tián）料（liào））及各種助劑組成。具有以下幾（jǐ）大特點：

1、抗疲勞性（xìng）能好。SMC複合材料的拉伸強度略好於鋼材，鋼材及大多數金屬（shǔ）材（cái）料的（de）抗疲勞普遍高於這一數值，高可達70%-80%。

2、電（diàn）性能好。SMC符合材料不僅具（jù）有傑出的電絕緣性，而且在（zài）高頻下亦能保持良好的（de）介電（diàn）性能，不受電磁作用（yòng），不反射電磁波。

3、缺口敏感性（xìng）。當構建超載並有少量纖維斷裂時，載荷迅速分配在為破壞（huài）的纖維上重新達（dá）到力學平衡。這（zhè）是金屬構（gòu）件不能相比的。

4、輕質高（gāo）強。SMC符合材料的比模（mó）量與鋼材相當（dāng），但其比強度可達到鋼材的4倍。

碳纖維增強複合材料

碳（tàn）纖維複合材料作為性能表現比SMC複（fù）合材料還要優秀的高性能（néng）複合材料（liào），在電池箱外殼方麵（miàn），同樣表（biǎo）現優異。

碳（tàn）纖維增強複合材料是解（jiě）決汽車輕量化（huà）發展的有效途徑之一，目前（qián），碳纖維複合材料已成為傳統金屬材質（zhì）電池箱體（tǐ）的理想替代品。與金屬材料相（xiàng）比碳（tàn）纖維密（mì）度約為1.7g/cm3。拉伸強度3000MPa，彈性模（mó）量230GPa，質輕高強，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹（zhàng）係數低。

以（yǐ）蘇州www.91複合材料與國內某電動汽車廠商合作研發的碳纖維電池箱產品為例（lì），根據目前各（gè）項試驗後所得數據，www.91複材合作合（hé）計研發的碳纖維複合材料電池箱不僅在強度、耐（nài）高（gāo）溫、熱膨脹方（fāng）麵表現優異，輕量化效果也（yě）十分明顯，相較傳統鋁（lǚ）合金以及鋼等材質的電（diàn）池（chí）箱外殼，整體重（chóng）量減輕了約60%。

麵對日益惡劣的自然環境（jìng），越來越多的人選（xuǎn）擇（zé）綠色出行減少尾氣排放，其中新（xīn）能源電動汽車（chē）就（jiù）是一個很好的選擇。從新能源電動汽車的各項數據就可以看出，新能源汽車成為了越（yuè）來越多的選擇，而www.91複材也始終謹記利用自身優秀的（de）高科技技術回饋社會（huì）造福大眾，使得越來越多的人可以使用到碳纖維複合材料。